Archives pour la catégorie Info Trafic

Les services nüLink!™ pour le NUVI 1690

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Garmin fait évoluer ses NUVI, vers des GPS « connectés » comme l’a déjà fait la concurrence depuis quelques mois. L’intérêt se comprend très vite : plus de base de POIs ou de radars obsolètes, prise en compte de la météo, accès à des annuaires téléphoniques, etc… Après les téléphones et leur évolution vers les GPS, voici les GPS qui évoluent vers le Wifi et l’ordinateur portable…

Désormais, avec le NUVI 1690, un certain nombre de (nouvelles) fonctionnalités apparaissent.

« Avec les services nüLink! Garmin vous connaitrez la région, même si vous n’êtes pas habitant de la ville. » Voilà un joli challenge que Garmin se charge de relever pour nous, grâce à ses GPS.

1 ans de services offerts à l’achat d’un NUVI 1690 pour disposer de ces avantages (sinon 80 € / an Innocent - prix qui ne comprend pas la mise à jour cartographique) :

n2.jpg Google™ Local Search

Avec des fonctionnalités de recherche par mots clés via Google, vous trouverez des restaurants, hôtels, stations-service, banques et distributeurs automatiques de billets, magasins, lieux de divertissement, les services automobiles, les hôpitaux, les attractions, ….

n3.jpgTrafic en temps réel « Real-time Traffic »

Garmin nüLink! vous fournit des données relatives au trafic de manière à optimiser automatiquement vos itinéraires (comme les autres NUVI avec info traffic… Clin doeil)

n4.jpgPrix des carburants « Gas Prices »

Les services Garmin nüLink! vous indiquent où trouver les meilleurs prix des carburants dans votre région. Touchez simplement l’écran et rejoignez la station choisie.
n5.jpgCiao!™

Kezako ? Imaginez que vous êtes en déplacement et vous avez faim. Vous ne souhaitez vraiment pas manger seul. D’un seul clic dans Ciao!, vous pouvez voir l’emplacement de vos amis qui sont à proximité de votre emplacement! Ensuite, vous pouvez utiliser votre téléphone pour les appeler. Par un SMS ou un e-mail vous leur indiquer la localisation d’un restaurant … Avec Ciao!, Vous pouvez facilement rester en contact avec votre réseau social. Et vos amis peuvent faire la même chose avec vous… L’utulisation de Ciao! est bien entendu sécurisée par mot de passe de telle sorte que seulement deux personnes ayant fourni leur accord peuvent se trouver… Pratique pour fliquer son conjoint Bisou

n6.jpgMétéo « Weather »

Quelles sont les prévisions météorologiques ? Appuyez sur l’icône Météo pour obtenir des informations en temps réel et des prévisions sur 5 jours pour toutes les grandes villes du monde.
n7.jpgHoraires de cinéma « Movie Times »

Choisissez un titre de film ou de spectacle pour voir les heures de représentation, les cotes, la distance à parcourir pour y aller, le temps nécessaire et le coût en carburant. Vous pouvez également consulter la carte pour connaître l’emplacement du théâtre et bien sûr, naviguer vers le théâtre.

n8.jpgEvènements locaux « Local Events« 

Qu’est-ce qui se passe en ville? Recherche d’événements locaux, des concerts, des représentations de théâtre, sports, art … Choisissez et naviguer vers ces lieux avec facilité.

n9.jpgEnvoyer au GPS « Send to GPS »

La fonctionnalité Envoyer au GPS vous permet de rechercher le site Web de Google Maps afin de trouver une adresse. Celle-ci sera alors enregistrée comme l’un de vos Favoris…

n10.jpgEtat des vols « Flight Status »

Prenons un exemple. Vous êtes sur la route pour prendre quelqu’un à l’aéroport, mais vous ne vous souvenez pas tout à fait de l’horaire d’arrivée. Vous entrez simplement le numéro de vol sur le NUVI 1690 et vous obteindrez l’heure d’arrivée ainsi que la porte d’arrivée (pratique pour les grands aéroports internationaux).

n11.jpgConvertisseur « Converter »

Rapidement et facilement convertissez « up-to-evaluations » les dates, monnaie, mesures, distances, vitesse et températures… Très utile, sutout pour les monnaies, car pour le reste…

n12.jpgPages blanches « White Pages »

Vous avez oublié l’adresse de quelqu’un ? Trouvez-la en utilisant les Pages Blanches. Recherche par nom ou numéro de téléphone – plus rapide et plus pratique que d’un annuaire téléphonique. 

n13.jpgmyGarmin™

Avec le NUVI 1690 recevez automatiquement les alertes des mises à jour disponibles.  

http://www.dailymotion.com/video/xadt44 

Video extraite de http://www.gpsandco.com/articles/newsitem.php?id=5992

Page en anglais ici : http://www.garmin.com/garmin/cms/us/ontheroad/nulink/nulink_1690

Info trafic sur le NUVI 765

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Sur le NUVI 765, l’information trafic est acessible de manière plus simple et plus intuitive que sur les modèles précédents de Garmin.

Pour autant, cela n’évite pas les lacunes de ce type d’informations (voir cet article sur le sujet).

Lors de la navigation, l’information trafic est disponible via l’icône verte située sur la gauche de l’écran.

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Une fois cette option activée, le NUVI vous propose trois options :

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L’option la plus intuitive est l’information trafic sur l’itinéraire. Malheureusement, du fait de la réception souvent aléatoire des informations liées au trafic, cette option peut s’avérer inutile ; le GPS n’ayant pas encore réceptionné d’informations trafic sur le dit itinéraire.

L’option recherche de trafic permet de connaître les problèmes de circulation les plus proches de l’endroit où vous vous situez. Le pavé de couleur rouge mentionne que l’axe est congestionné.

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Une fois l’option choisie, les couleurs de fond de la carte de navigation changent de manière à rendre la carte sombre (routes grises et noires) pour faciliter la lecture des axes congestionnés (orange et rouge).

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Garmin VIB (Vehicle Integration Box)

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Garmin propose à la vente un accessoire dénommé VIB (Vehicle Integration Box) dont le rôle est de diffuser dans votre véhicule toutes les indications audio de votre GPS tout en écoutant la radio ! 

Il s’agit d’une solution alternative aux transmetteurs FM qui eux se calent sur une onde FM libre pour diffuser les sons provenant du NUVI (mais empêchent donc d’écouter la radio).

Les avantages sont certains :

  • meilleure qualité sonore (vous n’êtes plus limités à la puissance du transmetteur FM)
  • possibilité d’écouter la radio en même temps que le GPS
  • réglage des niveaux sonores différents entre la radio et le GPS
  • réception de l’info trafic FM

Tout comme certains désagréments :

  • il est conseillé de faire réaliser l’installation par un professionnel
  • il n’est pas compatible avec tous les NUVI (le VIB 11 supporte le NUVI 760)
  • il est cher (150 dollars !)

Un manuel au format PDF du VIB est disponible ici.

Gérer l’options de contournement du trafic

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Un certain nombre de NUVI propose une gestion de l’info Trafic. Cette fonctionnalité est pratique, voir indispensable pour certains d’entre nous.

Tout d’abord, il faut savoir que le NUVI ne fait que réceptionner via le support auto des informations transmises sur les ondes radios concernant certains points observés : toute la France n’est donc pas couverte, et toutes les grandes villes de manière assez différente.

Par ailleurs, il s’agit d’une réception par la bande FM dont la zone de couverture est assez faible (50 à 100 kms dans les meilleurs cas), une remise à jour de liste des fournisseurs s’avère souvent indispensable lorsque l’on quitte une grande agglomération et qu’on se dirige vers une autre via l’autoroute…

Cet article traite plus particulièrement de la pertinence de l’option éviter Trafic dans les options de contournement proposées par le NUVI.

L’objectif de cette option est de nous permettre d’emprunter le meilleur trajet avec le délai le plus court (sinon on peut aller dans les bouchons).

Si l’option est cochée, le NUVI va éviter tout bouchons, travaux, etc… signalés sur la route.  Vous risquez alors de vous retrouver sur un chemin, parallèle au précédent, mais évitant simplement les routes congestionnées. Ceci est partitulièrement valable sur Paris où les grands axes sont surveillés mais pas les routes parallèles…

Second point important, la réception trafic est plus lente que les calculs du NUVI, surtout au démarrage du GPS. Le GPS met plusieurs minutes avant de réceptionner toutes les informations nécessaires. Par la force des choses, les calculs ne prennent jamais en compte l’ensemble des paramètres en temps réel (sans parler des délais propres à l’observation sur place du phénomène, de la transmission de l’information au centre puis vers le NUVI).

Une bonne pratique est de ne pas cocher la case contournement trafic.

Le NUVI va vérifier au fur est à mesure les données sur le trafic et va cumuler le temps de retard envisagé. Si le temps est trop important, le NUVI vous alertera de la situation. Vous pourrez alors cliquer sur le triangle signalant les délais et demander à éviter tel ou tel tronçon congestionné (il est souvent inutile de lui demander d’éviter 2 à 3 minutes de bouchon car le trajet alternatif sera plus long…)

Table des localisants servants à la TMC

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Le système TMC/RDS qui équipe le NUVI 660 utilise un protocole de codage appelé AlertC.

Ce protocole fournit ces informations :

  • un code d’évènement (accident, bouchon, manifestation, etc.) qui apparaît de façon claire sur l’écran via les pictogrammes
  • les deux « localisants » entre lesquels a eu lieu l’évènement
  • le sens de circulation dans lequel s’est situé l’évènement (de Loc1 à Loc2 par exemple)
  • l’étendu de l’évènement
  • optionnellement, des informations supplémentaires (qui sont accessibles sur le NUVI lorsque l’on clique sur les pcitogramme et que l’on demande de détails des incidents)
  •    

    Le « localisant » est un concept propre à ce service. En effet, plutôt que de localiser les évènement en fonction de coordonnées absolu (Lontitude/Latitude), les évènements sont repérées comme étant à un certain endroit d’une route identifié par un « localisant ». La France est couvre ses 55 000 km de route avec 13 000 localisants.
    L’information de localisation par localisant est moins précise qu’avec un position absolue, mais elle est plus courte à transmettre et plus adaptée à son contenu.

    Pour être à même de traiter cette information, il suffit donc que les GPS possèdent dans leur données cartographiques les informations sur les localisants associés à chaque tronçon de route. Ensuite, si ils le supportent, ils peuvent changer de route pour éviter un tronçon de route fortement embouteillé (article complet).

     

     

Sur le site d’échanges de GPS Diffusion, Blake Lane a posté une petite découverte du site internet du SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes) permettant de localiser en France les points de traitement des informations TMC, et donc de mieux comprendre la gestion de l’info trafic sur le NUVI.

  

 

alertcrdstmcanddatex.jpg

Ce site permet donc, comme le montre l’écran ci-dessus, de connaître les axes concernés et surveillés par l’info trafic.

On se rend ainsi compte que seuls les axes principaux de Paris ainsi que le boulevard périphérique sont bien couverts. D’autres axes le sont nettement moins !

Sur la zone d’Orléans, on a déjà moins d’informations …

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A utiliser sans modération dans la ville où vous vous situez ainsi que dans celles où vous pensez vous rendre, pour savoir si l’info trafic sera pertinente ou pas…

   

 

 

TMC V-Trafic sur le web et sur GPS

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Voici un article trouvé ici sur le site de GPS Passion permettant de comparer les infos TMC du GPS et celles du web.

En voici un extrait fort instructif, rédigé par GPS Passion et TMC V-Trafic (en date de mars 2004).

 

GPS Passion :

« Tu trouveras la plupart des réponses à tes questions dans la longue discussion – « Etat du TMC ». De mémoire et pour résumer :

  1. Pas de limite d’évènement sur la version web alors que sur les terminaux c’est 300 avec une répartition subtile entre locaux et nationaux pour optimiser le temps d’access et la gestion des messages.
  2. Le TMC dispose de plus 1600 codes évènement, mais les terminaux actuels n’en exploitent qu’une poignée. L’affichage n’est pas le problème je pense, mais plutot les règles à mettre en place pour que le logiciel gère ces évèments et en tienne compte pour le calcul d’itinéraires
  3. Pour la réception, pas de réponse en revanche. J’utilise des petits recepteurs pour PDA et effectivement je suis souvent en rouge, meme si je recois correctement la station France Inter locale. »

 

TMC V-Trafic

« Gpspassion a bien résumé.
Il y a deux différences fondamentales :

  1. les infos que nous mettons à disposition sur le ouaib et en TMC
  2. le traitement par le terminal

 

1. Infos mises à disposition


Le ouaib permet de mettre à disposition autant d’informations que l’on souhaite, sous n’importe quelle forme.
Ce n’est pas le cas du TMC, qui est limité en quantité d’information, et en format (le TMC, justement).
Lorsque l’on a l’habitude de notre site Internet, l’on risque effectivement de trouver le TMC plus limité.
Par contre, ceux qui ne sont pas habitués à notre site Internet ont trouvé notre service TMC excellent (ce n’est pas de la fausse pub, c’est le résultat d’une enquête de nos clients constructeurs automobiles).
En effet, le TMC a le gros avantage d’être intégré à la navigation, qui personnalise totalement l’information par rapport à l’itinéraire emprunté.
De plus, tous les bouchons entraînant plus de 5 minutes de retard sont bien diffusés (en particulier sur l’Ile-de-France), la nouvelle table géographique (voir autre post) étendant en plus ces bouchons à l’intramuros (pour le moment assez dépourvu de « bouchons diffusés » par absence de vocabulaire géographique adapté).
Nous travaillons en parallèle sur des systèmes de navigation sur « base Internet », donc qui ne souffrent d’aucune des limitations du TMC.
C’est le cas du nouveau système de navigation « Off-Board » (entièrement Internet) que commercialisera Orange d’ici quelques semaines.
Il ne faut pas voir que la différence technique, il y a surtout une différence dans les modèles économiques :

  • en TMC, on paie le terminal intégrant le service une fois pour toute
  • en Off-Board, on paie le système moins cher, puis l’usage (il me semble que la première année est offerte dans le cas d’Orange – à vérifier)

Et si l’on parle différence technique, il ne faut pas non plus oublier qu’en Off-Board, il faut d’abord lancer une requête pour que le système fonctionne (pas de fonctionnement autonome).
Bref, c’est différent dans tous les cas.

   

2. Terminal
Sur le mode « Web », nous pouvons tout contrôler : le terminal ne fait qu’afficher.
Dès que l’on passe à une intégration dans un autre système, nous ne pouvons pas tout contrôler.
Dans le cas du TMC, c’est le fabricant du terminal qui choisit ce qui est décodé ou pas, comment l’information décodée est affichée ou intégrée dans la navigation, etc.
Nous travaillons (très dur) pour orienter nos partenaires fabricants de terminaux vers la « perfection », mais ce n’est pas très facile (par exemple parce que leurs terminaux sont vendus partout dans le monde, et que le marché japonais a parfois des besoins différents du marché français, alors que le centre de développement du terminal est en Allemagne … etc …).
C’est le cas de la réception RDS (sur laquelle s’appuie le service) : la recherche de service, ou les conditions de « passage en rouge » dépendent du fabricant de terminaux.
Pire, cela dépend aussi de la qualité de l’installation dans la voiture (où est positionnée l’antenne, est-ce que le câble attrappe des interférences dans le véhicule).
A propos, pas de secret pour les PDAs : vue l’antenne, la réception ne peut pas être aussi bonne que, disons, pour un système vendu intégré dans un véhicule (il y a de la R&D du constructeur automobile pour optimiser l’intégration de l’antenne FM).
A noter que je souligne ici le TMC, mais çà peut être identique en Off-Board : si notre information n’est pas digérée correctement par la plate-forme de navigation Off-Board, le résultat peut être mitigé … mais là c’est plus facile à modifier, parce que l’on est dans le monde purement logiciel (alors qu’avec le TMC, modifier la méthode d’intégration de notre information par le terminal demande à reprogrammer le terminal … impossible à distance, et coûteux par CD de mise à jour).
Quelques trucs & astuces par rapport aux remarques :

  • nombre de bouchons : faire jouer le zoom (les icônes sont « rassemblées » lorsque l’on passe de 1km à 10km, par exemple)
  • latence : faire des changements de zoom (sinon, rafraîchissement de l’écran toutes les 1 à 2 minutes seulement)
  • longueur des bouchons : passer en zoom 1km à 500m, la longueur est indiquée (petites flèches)
  • problèmes de réception : antenne à l’extérieur, câble court et blindéJ’espère avoir répondu à l’ensemble des questions / remarques ;-) «  

 




La vitesse de réception des infos trafic

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Selon votre position géographie, votre forunisseurs, la réception des info trafic peut prendre un temps plus où moins long.

L’exemple suivant a été fait en région parisienne, près de Rueil-Malmaison (D92) dans une zone à portée de la tour Eiffel. Pas de zone d’ombre en perpective…

Les 3 écrans suivants ont été capturés à intervalles régulier sur un parcours visant à aller de Rueil Malmaison à Neuilly-sur-Seine, une matin en semaine, avec Via-Michelin comme fournisseur TMC…

 

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Le GPS est allumé depuis quelques minutes, les premières informations transites… en un nombre restreint. Attention ! Vous risquez de ne pas obtenir le bon guidage info trafic, le NUVI 660 va estimer qu’une voie n’est pas encombrée…

 

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Quelques minutes se sont écoulées (il suffit de constater le déplacement du véhicule violet), un nombre plus important de données est parvenu au GPS.

 

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Quelque minutes plus tard, la réception est presque à son maximum ! N’en jetez plus…

 

 

Les limites de la réception Info Trafic

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Voici un article rédigé par ivanwfr, sur les problèmes de réception liés à la bande FM.

Il illustre parfaitement les problèmes que chacun peut rencontré avec son GPS lors de la réception des infos trafic si l’émission FM est trop faible ou si on se situe dans une zone d’ombre.

Cet exemple illustre la réception théorique de la bande FM en région parisienne à partir de l’émetteur qu’est la Tour Eiffel. En fonction de la la distance à ce point et du relief, il sepeut que l’on perde la réception FM (sans parler de la puissance de transmission FM qui doit varier d’une fréquence à l’autre…).

 

———–

  

En cherchant comment tirer parti de Google Earth et des fichiers au format kml qui permettent d’exporter, d’échanger et d’importer des informations, j’ai pris ce problème de réception TMC comme sujet d’exercice. Ça donne une idée de ce qu’on peut obtenir pour illustrer un cas concret :

  • la création de quelques itinéraires dont on peut ajuster les points de passage, les couleurs et les altitudes n’est pas inintéressante…
  • les limitations du paramétrage d’altitude à l’ensemble des points du parcours ne permettent pas d’illustrer le zonage des couvertures des différents émetteurs.

   

Dans Google Earth, en exagérant au maximum le rendu du relief dans les options d’affichage 3D, on peut avoir une bonne idée de ce qui se passe avec la propagation TMC dans une région avec un peu de relief:

J’ai exporté le fichier tmc_evry_paris.kml qu’on peut ouvrir avec GE pour tourner autour des points illustrés ci-dessous :

   

Evry – Paris : ivanwfrrouteevryparis.png   

Relief avant Arcueil :

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Zone d’ombre vers Savigny sur Orge :
ivanwfrroutesavigny.png 

Autre zone d’ombre à Chilly Mazarin :
Deux émetteurs devraient pourvoir servir à en cas de perte de la tour Eiffel.

ivanwfrroutechilly.png

Pour être précis, il faudrait pouvoir mettre une altitude à chaque point de ces routes pour tenir compte de la hauteur relative des antennes et des points ciblés…

Les zones d’ombre de la couverture TMC sur l’A86 dans la zone Paris-Sud pourraient bien être causées par le relief au nord de Chevilly Larue (Bourg-la-Reine – l’Hay-les-Roses – Cachan – Arcueil) Les lignes que j’ai fait rayonner depuis la Tour-Eiffel jusqu’à l’A86 ne représentent pas vraiment une zone de propagation. Elles ne servent qu’à faire ressortir les reliefs mis en évidence en jaune.

Le fichier ivanwfr_tmc_paris_sud.kml permet de faire tourner cette maquette dans Google Earth.

ivanwfrtmcparissudsmall.png

Vérifier le fonctionnement de la TMC

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Pour vérifier le fonctionnement de la TMC, vous pouvez réaliser les opérations suivantes :

  

Si vous n’obtenez pas d’icône, cela peut provenir d’un de ces problèmes déjà constatés :

  • vous avez un gps NUVI 600 qui n’a pas été acheté en France et qui ne possède pas comme fournisseur Via-Michelin : la TMC ne fonctionnera donc pas en France ;
  • vous êtes sur une zone où la TMC ne passe pas (pas de transmission des informations sur la bande FM où vous vous situez) ;
  • votre prise allume cigare est défectueuse : elle possède à son extrémité (vers l’allume cigare) deux diodes normalement jaunes. L’un des deux devient verte dès que le GPS reçoit de l’info trafic ;
  • votre appareil est défectueux.

 

Vous pouvez également vérifier l’émission et le bon opérateur.

Pour cela, lorsque vous visualisez la carte routière, sans avoir choisi de destination particulière, cliquez en bas à gauche de l’écran sur la vitesse.

Vous arrivez normalement sur un écran qui vous donne toutes les informations de vitesse, de temps de déplacement, de vitesse moyenne, …

Appuyez environ 5 secondes au centre de l’écran sur l’information vitesse moyenne « Moy. Deplac »)

Des informations cachées apparaissent alors. Vous pouvez faire défiler les écrans en appuyant sur le bouton « NEXT ».

 

768.jpg

L’écran FM table pour permet de connaître l’abonnement trafic que vous utilisez (normalement Michelin en France).

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L’écran FM spectral Scan Results permet de connaitre les ondes FM émettant de l’informations trafic à l’endroit où vous vous situez. Un clic sur « Rescan » peut s’avérer nécessaire pour l’établissement de cette table.

Cette table permet aussi de comprendre, vue la portée de la bande FM, qu’un certain nombre de décrochages ou de manques d’informations peut avoir lieu si vous êtes dans une zone peu ou mal couverte.

Evitez également de régler votre transmetteur FM sur ces fréquences dédiées au TMC.

 

 

Les abonnements Info Trafic

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Le NUVI 660 vendu en France (en magasin, les appareils internet pouvant être d’autres provenance) possède un abonnement premium à Via-Michelin et à V-Traffic à vie. 

Votre GPS est donc prêt à fonctionner avec ces types d’abonnement qui fournissent des informations trafic circonscrites à une certaine zone géographique. 

abonnement.jpg   

Un abonnement premium est censé fournir les informations trafic des autoroutes et des grandes villes. 

Un abonnement standard ne fournit que les informations concernant les autoroutes. 

 

Ce site Garmin vous propose en anglais des informations sur l’info trafic. 

L’option FM TMC Trafic propose d’acquérir des licences pour :

  • les Etats-Unis : 60 $ pour la couverture de la totalité des Etats-Unis pour 1 an ; 

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  • la Grande Bretagne : 60 $ pour un abonnement à vie comprenant la couverture des autoroutes et des routes principales à deux voies en Angleterre, Ecosse et Pays de Galles ; 

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  • et la France : 60 $ pour un abonnement à vie comprenant la couverture des autoroutes et des routes principales à deux voies. 

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